Каждому поклоннику больших скоростей, будь то пилот Формулы-1, раллийный гонщик или любитель картинга, известно, что залог успеха в покорении любой трассы лежит в искусстве прохождения поворотов. Тот, кто лучше им владеет, чаще выходит победителем гоночных заездов. Итак, если вы хотите по- настоящему контролировать даже самую сложную трассу, вам просто необходимо узнать некоторые основные принципы прохождения поворотов.
Основная задача, которая стоит перед пилотом - достичь наибольшей скорости на прямой и обеспечить ее минимальную потерю в повороте. Поэтому один из главных секретов грамотного движения заключается в том, чтобы максимально выпрямить изгиб поворота. Иными словами, самую большую скорость мы можем развить на прямой, соответственно, и поворот мы должны пройти так, как будто перед нами прямая! Однако не стоит забывать, что определенная потеря скорости
при вхождении в поворот неминуема и даже необходима. Зачастую нужно притормозить до начала поворота, иначе возможен занос.
Теперь рассмотрим прохождение поворота на 90 градусов. Правильно это происходит с помощью приёма – « внешний-внутренний-внешний». Что он означает? Перед входом в поворот занимаем его внешний радиус, в начале поворота - уходим на внутренний радиус, вершину поворота (апекс) проходим максимально внутри, а на выходе опять стремимся к внешней кромке поворота. (рис. 1)
Поворот на угол в 180 градусов, так же как и предыдущий, проходится по принципу « внешний-внутренний-внешний». (рис. 2)
Связку поворотов, несмотря на кажущуюся сложность, можно с достоинством преодолеть, используя все тот же принцип выпрямления. (рис. 3)
В этой статье мы разобрали основной принцип прохождения поворотов. Но на трассе никогда нельзя рассматривать каждый поворот отдельно, траектория будет сильно зависеть от того, что идёт за поворотом (прямая, другой поворот). Эти варианты мы рассмотрим в следующих статьях.
